飛機(jī)的飛行安全不僅依賴(lài)可靠的硬件、精密的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，還需要檢測(cè)維護(hù)的支撐，作為航空飛行主動(dòng)力的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，是航空維護(hù)中的關(guān)鍵。使用工業(yè)內(nèi)窺鏡的航空發(fā)動(dòng)機(jī)孔探技術(shù)，能夠直觀、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的多種缺陷，并輔助孔探人員明確缺陷等級(jí)、做出更精準(zhǔn)的診斷處理決策。

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)孔探過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的缺陷是多種多樣的。根據(jù)分布位置的差異，有高壓壓氣機(jī)缺陷、燃燒室缺陷、高壓渦輪缺陷等；根據(jù)產(chǎn)生原因不同，有疲勞缺陷、高溫?zé)崛毕?、外?lái)物打擊造成的缺陷等；而根據(jù)缺陷的具體形態(tài)，又可以細(xì)化分：裂紋、斷裂、刻痕、壓坑、撕裂、燒蝕、燒穿、翹起、涂層損傷、腐蝕、葉尖卷邊等多種。

但是從視情維護(hù)的角度，也就是從發(fā)現(xiàn)缺陷后的決策和處理方法的角度看，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)階段采用了可靠性余度設(shè)計(jì)，即某些部件出現(xiàn)缺陷后，不一定影響安全，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然具有若干時(shí)間的安全運(yùn)行時(shí)限。因此從這個(gè)角度出發(fā)，通?？梢詫⑶懊嫣峒暗亩喾N航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部缺陷劃分成這樣幾類(lèi)：

1. 可忽略的缺陷，即：不會(huì)危及安全；

2. 需監(jiān)測(cè)的缺陷，即：當(dāng)前缺陷狀況不影響飛行安全，但繼續(xù)發(fā)展就會(huì)危及安全；

3. 需要換發(fā)的嚴(yán)重缺陷。

對(duì)這幾種缺陷的處理方法自然也是不同的。第一種缺陷通常不用過(guò)多關(guān)注，第二種和第三種需謹(jǐn)慎對(duì)待。第三種缺陷應(yīng)嚴(yán)格按照維護(hù)手冊(cè)的要求在特定的時(shí)限內(nèi)更換發(fā)動(dòng)機(jī)。第二種缺陷則需要長(zhǎng)時(shí)間的監(jiān)控，通常按照一定的頻率對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)缺陷部位進(jìn)行孔探檢測(cè)并評(píng)估其發(fā)展?fàn)顩r，例如，可以采用單物鏡相位掃描三維立體測(cè)量技術(shù)來(lái)測(cè)定缺陷的準(zhǔn)確尺寸，根據(jù)具體數(shù)值評(píng)估缺陷是否超出了安全范圍，并可以根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果調(diào)整監(jiān)測(cè)頻率。

應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)孔探檢測(cè)的工業(yè)內(nèi)窺鏡設(shè)備，也稱(chēng)為孔探儀，目前應(yīng)用較多的是視頻孔探儀。視頻孔探儀插入管的可彎曲性使其在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)內(nèi)部具有良好的通過(guò)性；而且采用CCD成像技術(shù)的視頻孔探儀，清晰度高，可實(shí)時(shí)再現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)檢查部位，加上數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，定性觀察的同時(shí)方便精準(zhǔn)測(cè)量和存檔，對(duì)于掌握和追蹤發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部狀況提供了極大的便利，是民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在役維護(hù)的重要手段。

相關(guān)推薦：韋林孔探儀 —— 高分辨率CCD成像，120萬(wàn)CCD像素，單物鏡相位掃描三維立體測(cè)量技術(shù)，ADR人工智能輔助缺陷判斷系統(tǒng)。單擊下圖查看更多韋林孔探儀產(chǎn)品。